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第一代：有站無(wú)城
20世紀(jì)50年代，火車(chē)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)歷了“有站無(wú)城”的階段，這一時(shí)期的車(chē)站建筑雖然宏偉壯觀，但是環(huán)境艱苦，配有風(fēng)餐露宿的站前廣場(chǎng)，功能單一且缺乏與城市的互動(dòng)，是比較疏離的“城市大門(mén)”。
該時(shí)期的工程包括北京站與長(zhǎng)沙站等。
北京站-首都之門(mén)
圖片源自澎湃新聞
1959年建成的北京站，坐落于北京市東城區(qū)東二環(huán)以內(nèi)，總占地面積25萬(wàn)平方米，建筑面積8萬(wàn)多平方米，是新中國(guó)成立十周年的獻(xiàn)禮。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
北京站站房大樓高聳而對(duì)稱(chēng)，是中華民族傳統(tǒng)風(fēng)格與斯大林式風(fēng)格的集合體。站房以雙曲扁殼的屋頂大堂和高三十余米的琉璃鐘樓組成，建成后的北京站立刻成為了巍峨雄偉的首都之門(mén)。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
然而車(chē)站周邊交通割裂的問(wèn)題使其與城市之間存有一道縫隙，無(wú)法為旅客提供更好的使用體驗(yàn)。這也是第一階段——有站無(wú)城的弊端所在。
第二代：站城分置
隨著客站的旅客運(yùn)輸量逐漸增大，新的火車(chē)站模式考慮將市內(nèi)交通運(yùn)輸體系編織進(jìn)站房規(guī)劃，經(jīng)過(guò)這樣的策劃，最終形成綜合的交通樞紐體系，加強(qiáng)了通行的便利程度。
上海站、北京西站、鄭州站等則是這一時(shí)期的杰出項(xiàng)目。
上海站——交通樞紐
圖片源自澎湃新聞
1987年劃時(shí)代的作品上海站正式啟用，經(jīng)過(guò)了幾次的遷改，新建成的車(chē)站被上海市民稱(chēng)為“新客站”。新客站站房總面積9.7萬(wàn)平方米，前后廣場(chǎng)面積達(dá)10萬(wàn)平米，設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了南北開(kāi)口、主樓采用高進(jìn)低出、跨線候車(chē)的方案。
圖片源自澎湃新聞
上海站將長(zhǎng)途客運(yùn)連入火車(chē)站，也設(shè)有專(zhuān)門(mén)通往地鐵的快速進(jìn)站口，主進(jìn)站口前方的地下也設(shè)有出租車(chē)停靠站，乘客可以很方便的從城市涌入站臺(tái)，站與城的聯(lián)系逐漸被考慮進(jìn)來(lái)。
圖片源自新民網(wǎng)
上海站的疏漏在于其沒(méi)有較為整體的前瞻性規(guī)劃，但是它初步考慮了城市和火車(chē)站的聯(lián)系，開(kāi)創(chuàng)了站城分置的先例，這種形式隨后逐漸風(fēng)靡，被不斷探索并加以實(shí)踐。
第三代：依站建城
隨著大型換乘樞紐的進(jìn)一步發(fā)展，一種新型的依站建城的策略浮出了水面，公交樞紐不再滿足于單一的組織交通，而是向旅客中心轉(zhuǎn)變，以車(chē)站為核心，植入商貿(mào)文化等功能，這樣的建設(shè)原則塑造了人群的活力與凝聚力，改善了地方經(jīng)濟(jì)。
北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站都屬于這個(gè)時(shí)期的作品。
上海虹橋站——商貿(mào)平臺(tái)
圖片來(lái)源騰訊網(wǎng)
上海虹橋站位于上海市閔行區(qū)，在2010年投入使用，為華東地區(qū)最重要的鐵路客運(yùn)樞紐之一。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
客站總建筑面積44萬(wàn)平米，平面呈長(zhǎng)方形，使用鋼管混凝土柱-鋼桁架組合的框架結(jié)構(gòu)。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
上海虹橋站除了與軌道交通和巴士線路接軌外，由于引進(jìn)了日本新干線和港鐵的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的思想，客站還有著豐富的商貿(mào)活動(dòng)，100多個(gè)品牌在此經(jīng)營(yíng)，提供各類(lèi)休閑服務(wù)設(shè)施，包括了餐飲、文化、購(gòu)物等，由此產(chǎn)生了無(wú)數(shù)商業(yè)效益，上海虹橋站至今都是旅客購(gòu)買(mǎi)力最高的車(chē)站之一。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
自此，火車(chē)站的巨大人流量被發(fā)掘并加以利用，被用來(lái)促進(jìn)地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
第四代：站城融合
現(xiàn)下，伴隨著城市化快速的發(fā)展和人口的激增，環(huán)境、資源、人地關(guān)系的矛盾進(jìn)一步被激化，火車(chē)站期待著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和智能化，迎來(lái)了發(fā)展的第四個(gè)階段。該階段站城融合的理念是TOD模式的分支之一，起源于日本，主張將站點(diǎn)與城市空間緊密結(jié)合，保證旅客們?cè)谝欢ǖ牟叫邪霃絻?nèi)到達(dá)所需求的功能空間，同時(shí)建立該車(chē)站綜合體對(duì)周邊城市的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)都市圈一體化發(fā)展。
在這一階段的優(yōu)質(zhì)工程包括有杭州西站、北京城市副中心通州站、廣州白云站等。
杭州西站-”云”城核心
杭州西站位于浙江省杭州市余杭區(qū)，臨近西溪濕地，作為杭州鐵路發(fā)展的“西翼”，杭州西站自然而然成為了城市的門(mén)面之一。
?奧觀建筑視覺(jué)
該客站于2022年9月22日啟用,整體造型取自“云”的概念，在塑造多位一體的交通樞紐的同時(shí)弘揚(yáng)江南文化。
? 筑境設(shè)計(jì)
從區(qū)域角度看，西站輔助了長(zhǎng)三角一體化，為從上海到杭州的“G60科創(chuàng)大走廊”概念添磚加瓦。同時(shí)它的開(kāi)通增加了湖杭、滬乍杭、杭臨績(jī)、杭溫等新線路，加強(qiáng)了杭州西部的對(duì)外交通可達(dá)性。
? 奧觀建筑視覺(jué)
圖片源自杭州網(wǎng)
從城市角度看，它似乎補(bǔ)足了杭州東站的弊端，和周邊環(huán)境的融合度很高，同時(shí)發(fā)揮了TOD的特質(zhì)——將來(lái)會(huì)以杭州西站作為核心打造一個(gè)產(chǎn)城融合、生態(tài)宜居的“云城”。
? 奧觀建筑視覺(jué)
從建筑角度看，西站高大寬敞，四面通達(dá)，占地15公頃，規(guī)模為11臺(tái)20線，采用“上進(jìn)下出”模式。客站共9層，其中地上5層，地下4層，從上到下囊括了城市花園、候車(chē)服務(wù)、進(jìn)出站、綜合交通設(shè)施和城市軌道與停車(chē)設(shè)施等，服務(wù)全面，籌劃得當(dāng)。
? 奧觀建筑視覺(jué)
西站的設(shè)計(jì)無(wú)疑是新穎的，它提出“云谷”、“云廳”、“云門(mén)”等概念作為“云”意向的表達(dá)，無(wú)論是對(duì)建筑內(nèi)立面的理解還是流線的規(guī)劃，都能令建筑更好的服務(wù)于城市。首先，它拉開(kāi)了兩個(gè)站場(chǎng)的距離，在中間形成了28米寬的進(jìn)站通廊，名為云谷，縱向連接了地鐵層、廣場(chǎng)層、站臺(tái)層和候車(chē)層，使建筑實(shí)現(xiàn)高效通行，通透的無(wú)柱空間高大而寬敞。這樣的設(shè)計(jì)顛覆了以前對(duì)火車(chē)站外立面的重視，而是呈現(xiàn)出一種新型內(nèi)立面，這也是順應(yīng)了如今進(jìn)出站流線都設(shè)置在建筑內(nèi)部的趨勢(shì)。
? 杭州西站樞紐
? 奧觀建筑視覺(jué)
圖片來(lái)自浙江新聞
其次，云門(mén)作為城市綜合體形成站前的公共空間，它不單單是一個(gè)代表城市意象的立面，還是連接站房和周邊的綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的功能體。
? 筑境設(shè)計(jì)
云廳的創(chuàng)新則是把傳統(tǒng)的單調(diào)的線性空間改成了更為開(kāi)闊的、向四面延伸的空間，十字天窗篩下充足的陽(yáng)光，改善了旅客候車(chē)體驗(yàn)。
? 奧觀建筑視覺(jué)
不僅如此，該客站還開(kāi)創(chuàng)了高鐵線雨棚上蓋的先例，引入辦公和酒店功能，不僅實(shí)現(xiàn)土地的集約利用，還將核心與周邊城市編織在一起，打造了更高效的動(dòng)線。
? 奧觀建筑視覺(jué)
杭州西站是根植于文化土壤的、科技而創(chuàng)新的、散發(fā)著場(chǎng)所精神的城市紐帶，亞運(yùn)會(huì)來(lái)臨之際，西站將成為杭州的門(mén)戶之一，帶領(lǐng)杭州進(jìn)一步邁向國(guó)際化的舞臺(tái)。
嘉興新站-舊城新生
無(wú)獨(dú)有偶，由MAD建筑事務(wù)所主持設(shè)計(jì)的嘉興新火車(chē)站也生動(dòng)詮釋了站城融合的理念。
? CreatAR Images
圖片源自MAD官網(wǎng)
嘉興新站位于嘉興主城區(qū)南湖區(qū)的核心，原建筑建于1995年，曾經(jīng)承載著建黨的重要?dú)v史，經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮設(shè)施變得老化，且與城市逐漸割裂。2019年，MAD著手新火車(chē)站的擴(kuò)建工程，將城市公園體驗(yàn)延伸進(jìn)車(chē)站，創(chuàng)造了中國(guó)第一個(gè)全下沉式的火車(chē)站。
? 奧觀建筑視覺(jué)
?CreatAR Images
新改造的火車(chē)站工程沒(méi)有僅僅停留在火車(chē)站本身，還包括了對(duì)站前幾十公頃的人民公園的升級(jí)改造，拆除了圍墻，加強(qiáng)了公園的南北軸線和通達(dá)性，修復(fù)了植被，以此重塑人民公園在嘉興人心中重要的地位，同時(shí)也為火車(chē)站帶來(lái)了獨(dú)特的城市景觀。
? MAD
同時(shí)，MAD注重老房子歷史的保留，設(shè)計(jì)沒(méi)有大動(dòng)干戈，1：1復(fù)建了老站房，同時(shí)引入一些當(dāng)?shù)責(zé)频拇u窯作為建筑立面，并將交通、站前樞紐以及車(chē)站配套都藏于地下。新站使用了具有漂浮感的金屬屋頂和大片玻璃幕墻，屋頂天窗引入明亮的自然光來(lái)確保室內(nèi)的舒適。
? 奧觀建筑視覺(jué)
? CreatAR Images
此外，MAD還在站前廣場(chǎng)植入了商業(yè)文化業(yè)態(tài)和酒店功能的建筑，豐富了人文互動(dòng)的空間。
站與城
隨著時(shí)間與城市化的推進(jìn)，居民生活、出行、交流方式，以及日常節(jié)奏的加快，都逐漸影響著其對(duì)城市公共空間的需求。而火車(chē)站作為一個(gè)客流量極大的載體，其公共空間的塑造更為重要。如果火車(chē)站在過(guò)去的作用是處理來(lái)往客流，而21世紀(jì)，火車(chē)站又如何能滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，和城市一同成長(zhǎng)？
作為城市的第一張臉，不同的城市脈絡(luò)、不同的歷史文化背景下，如何通過(guò)火車(chē)站的設(shè)計(jì)，讓體驗(yàn)升溫，讓記憶回歸，讓生態(tài)主導(dǎo)，或是連結(jié)區(qū)域的主題塑造城市名片，或是通過(guò)參與式的設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)親民和活力，都是需要迫切思考的問(wèn)題。
站與城的關(guān)系，從疏離到纏繞，昭示了一項(xiàng)理論從稚嫩走向成熟。
新的站城關(guān)系會(huì)是什么？歡迎留言交流討論！
專(zhuān)欄編輯｜Yihan
發(fā)文編輯｜Yiwen
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Reference：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1702750862877479026&wfr=spider&for=pc
https://www.gooood.cn/jiaxing-train-station-china-by-mad.htm
